4月20日特斯拉发布的今年一季度财报显示，特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%，相较于去年同期是降了三分之一。

特斯拉财务数据

(资料图片)

不过尽管汽车业务毛利率大幅下滑，但马斯克还是毫不客气的放出了豪言：特斯拉现在可以0利润出售汽车，并在未来以其他方式（如自动驾驶d鞥业务）产生利润，除特斯拉之外，目前还没有其他汽车制造商可以做到这一点。

特斯拉的现状

目前特斯拉在全球有四家超级工厂已经投产，位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂年产能为10万辆Model S(参数|询价)/Model X(参数|询价)以及55万辆Model Y(参数|询价)/Model 3(参数|询价)。

上海超级工厂的年产能超过75万辆，主要生产Model 3和Model Y，已接近满负荷运行，预计每周的生产量不会显著增加。

柏林工厂的年产能为35万辆Model Y。德克萨斯州工厂的年产能为25万辆Model Y。

位于内华达州的特斯拉电动卡车工厂目前处于中试生产状态，同时正在开发Roadster电动跑车工厂和生产其他车型的工厂。

从已有产能来看，特斯拉年产能已经达到了200万辆。马斯克在财报电话会议上透露，希望持续快速推进产能提升，来提高边际效应。如果一切顺利，预计今年的产量有望达到200 万辆。

特斯拉一季度生产了440808辆车、交付了422875辆车，产销之间有了接近1.8万辆的差距。由于特斯拉的产量高于交付量，引起了外界对于其库存和需求压力的担忧。

但在财报电话会上，马斯克对需求疲软的质疑予以了否认，“汽车订单量超过了产量，”他说。此外，马斯克还表示，公司将尽可能提高汽车交付规模，大力投资未来，这将释放与新冠疫情相关的“战略库存积压”。

不过这并不足以打消外界的疑虑。有数据显示，特斯拉今年一季度产量与交付量的缺口主要来自于价格较高的Model S/X两款产品，上一季度这两款车型共生产了19437辆，但只交付了10695辆，产量几乎达到交付量的两倍，这令投资者担心，如果不进一步降价，特斯拉将无法保持增长。

可以不靠卖车挣钱

虽然特斯拉调价很频繁，但从近期的价格变化趋势来看，特斯拉是一直在降价的，这也造成了一季度增收不增利的情况。特斯拉今年一季度营收233.3亿美元，同比增24%，利润为25亿美元，低于上年同期的33亿美元。

而在马斯克看来，特斯拉是可以做到以零利润出售汽车的，即便如此，车辆销售之外的其他业务也可以成为不错的收入来源。

正如特斯拉在财报中所说，“近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值”。

从收入上来看，特斯拉核心汽车业务收入在一季度达到约199.6亿美元，同比增18%，环比跌超6%；能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%，环比上升17%；服务及其他业务收入为18.37亿美元，同比上升44%，环比上升8%。其中，特斯拉储能系统部署增长360%至3.9 GWh。

尽管储能业务目前为特斯拉贡献的营收占比还比较小，不过马斯克非常看好储能的前景。他认为，储能特别是固定储能，未来为特斯拉带来的收入会更高，长期增长会超过汽车业务。

特斯拉也在中国本土布局储能电池产能。最新消息显示，特斯拉将在上海新建一座超级工厂，生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），计划于今年第三季度破土动工，2024年第二季度开始生产。

在自动驾驶业务上，马斯克认为FSD的价格可以理解为自动驾驶汽车的期权价值，最终可兑现的价值将非常高。特斯拉正在推进的Robotaxi车队，未来也将成为带来营收的业务。

此外，特斯拉还有自己的充电基础设施、保险业务等服务。

如果各项业务进展顺利，特斯拉确实有能力做到依靠汽车衍生出来的其他服务和储能电池等业务获取更大利润。